caxapa.ru :: Большие объёмы flash (в районе 1М) в МК автомобильного направления Fujitsu использует уже около пяти лет.

Sergey Pinigin (02.11.2009 07:43 - 08:54, просмотров: 325) ответил Evgeny_CD на Ну что, кто жаждет ознакомться с Настоящими Микроконтроллером? FLASH PowePC от ST для автомобильных приложений -> 1536к FLASH / 94k RAM, 80 МГц. -40°C to 150 °C (!) operating range. 400 mW. 90 nm process. LQFP176. По фичам кристалла перечислять

Большие объёмы flash (в районе 1М) в МК автомобильного направления Fujitsu использует уже около пяти лет. http://mcu.emea.fujitsu.com/mcu_product/overview_32bit.htm
Т.к. нужен RT, то контроллер прерываний там сразу вмеяемый и реакция на прерывания укладывается в десяток тактов. (ещё за долго до появления новомодных кортексов ;-) ) PS: На заре освоения МК от Fujitsu попадалась статейка почему MB91 не ARM, сейчас не нашёл ссылку, давно это было.

Ответить

- Дык каждый производитель из (Fujitsu, NEC, Renesas, FreeScale) написал по куче статей, почему (MB91, V850, (SH*, M16, M32, Super H), ColdFire) !ARM - Evgeny_CD(02.11.2009 11:21)
  - До появления Cortex ответ на вопрос "почему не ARM" был столь очевиден, что многие его даже не задавали. Но mass market - великая вещь. - Evgeny_CD(02.11.2009 11:29)
    - Дык кортекс не вчера нарисовался. Уже несколько лет как. Не пойму ажиотажа... Хотя да - выход LPC17xx заставил и меня лично "зачесаться" - уж шибко хорошо на некоторые задачки лег. - Гудвин(02.11.2009 12:12)
      - Скорее то, что это Cortex от "толстого производителя", а не от непонятной выскочки Luminary. - Evgeny_CD(02.11.2009 12:15)
    - Пусть будет. Посмотрим, кинутся ли на эту замануху те производители, которые отдали предпочтение проприетарным процам несколько лет назад. Sergey Pinigin(231 знак., 02.11.2009 11:46)
      - Я бы сказал так. Все от задачи идет. Evgeny_CD(1920 знак., 02.11.2009 12:10)
        
        По поводу выгоды от сетей в автомобиле. Основная - замена меди кремнием. В автомобиле очень много проводов (и разъемов!). Это - лишняя цена и вес. На разгон этого веса тратится топливо. Куча релюшек, которые тоже что-то весят и потребляют. vmp(351 знак., 02.11.2009 14:50)
        
        Силовые 12V на стеклоподъемники вы наверное будете по сети в информационных пакетах пересылать, причем заархивированными - ток то постоянный. 3m(367 знак., 02.11.2009 19:27)
        
        Хм... Можно проложить один провод, скажем, 6 квадратов, и от него запитать массу всего. + одна витая пара. Экономия будет недетская, скажу я Вам. - Evgeny_CD(02.11.2009 19:32)
        
        Фсе уже давно так и делают. - T.Дocтoeвcкий(02.11.2009 20:06)
        
        +1! Но для "сети управления стеклоподъемниками" Cortex как бы избыточен.... - Evgeny_CD(02.11.2009 17:15)
        
        Задирание верхней планки говорит о лучших показателях надёжности при "нормальных" условиях. Автомобилю до лампочки по какой технологии сделан проц, который им управляет. Т.к. что устаревание технологии - маркетинговый ход, ну, и экономия электроэнергии Sergey Pinigin(29 знак., 02.11.2009 12:32)
        
        "125 град" под капотом летом вполне может образоваться. Люминиевые корОбки зачастую, чтобы защитить от грязи разъемы и пр., вставляют во второй пластиковый корпус. 90 под капотом + довольно жручий контроллер + силовая начинка (а оно все в ECU как Гудвин(28 знак., 02.11.2009 12:18)
      - Логично. Да и все-равно башляет то юзверь... - Гудвин(02.11.2009 12:08)
- да ладно - вам наверное MISRA велит циклы разворачивать и оптимизатор отключать дабы чего не вышло :>>> - Snaky(02.11.2009 07:48)
  - Код у них достаточно компактный, не смотря на "рискованность" - Sergey Pinigin(02.11.2009 08:01)

Средства и методы разработки