Средства и методы разработки

Я бы сказал так. Все от задачи идет. Автомобильную мультимедиа оставим в покое - это специфичская вещь. Вопрос - есть ли способ путем привнесения, скажем, продвинутого контроллера повысить топливную экономичность авто? Ну или сети мелких умных контроллеров - чтобы на авто стояла сотня таких контроллеров, и все на на Cortex, скажем? Думаю, контроллерром текущие авто железяки не улучшить. Так что прямой выгоды нет. Далее, смена поколения. Есть замечательный контроллер. MB91, который за 5 лет не устарел по функционалу и возможностям, но устарел по технолгии. Что мешает Fujitsu сделать новое покление по 0.18, например? Или 90 нм? В общем, ничего. На самом деле здесь некая аналогия с легкой промышленостью <-> идивидуалы. Можно пойти в магазин и купить готовый костюм. Он будет среднестатистчески хорош. Но если Вы пойдете к портному, то он пошьет костюм, идеально ложащийся на Вашу фигуру. Вы будет в восторге. Ваши финансы - нет. Но теперь представьте, что у Вас на фрме - 100к одинаковых работников. Вы идете к портному и заказываете фирменную одежду для них. Она будет идеальна, и тираж уже вполне промышленный - цена будет ненамного выше, чем в магазине. Так и тут. Можно пойти к микрочипегу, и купить среднестатистический контроллер. Вполне хороший. Ну так - "карман торчит" - багов там немало водится, но жить можно. При этом никто не гарантирует, что ты его купишь через 5 лет. А так приходишь к фуджикам, подписываешь договор, и контроллер и через 5 лет доступен. Вопрос "совокупной стоимости владения". Кстати, то, что "автомобилисты" стали задирать требования к своим чипам - косвенно говорит об искусственности ситуации. Я не могу себе представить, чтобы где-то процессор нагревался до 125 град - что, обязательно корпус контроллера на выхлопном колекторе ставить надо??? А чтобы "всякая срань не лезла", ставим +125. Еще рекомендуется +140, КНС и пр. шняги - чтобы микрочипеги с атмелами отстали.