caxapa.ru :: У меня транзит вообще можно сказать без ECU был. Механический плунжерный ТНВД - он же распределитель, форсунки не электрические. Вобщем аккумулятор нужен, только чтоб клапан подачи соляры открыть. С Common Rail посложнее, но если не турбо, то тоже

OlegPowerC (06.04.2015 12:06, просмотров: 254) ответил Ralex на Исходя из ТЗ, и учитывая что типичный проц в БУ стоит мгц 10-20, НИЧЕГО фантастического в прогах БУ нет. Думаю вы правы, там ничего сверхсложного.

У меня транзит вообще можно сказать без ECU был. Механический плунжерный ТНВД - он же распределитель, форсунки не электрические. Вобщем аккумулятор нужен, только чтоб клапан подачи соляры открыть. С Common Rail посложнее, но если не турбо, то тоже не сильно сложно. Это если не достигать выдающихся характеристик, а добится уровня 2000 годов, простых моторов

Ответить

- А что в управлении наддувом сложного? - Kit(06.04.2015 18:10)
  - Вбензиновых моторах - фото выше выкладывал. В дизелях не силен, но без твин турбо, дизель не едет. Сложно вот что, во первых в коллекторе у вас может быть разряжение а может и давление, нужно управлять вестгейтом, байпасом (не обязательно OlegPowerC(239 знак., 07.04.2015 00:18)
    - Ну дык датчики стоят, угадывать ничего не надо. Сложность-то где?:) - Kit(07.04.2015 08:51)
      - Вот интересные ссылки на тему дизелей OlegPowerC(465 знак., 07.04.2015 12:02)
        
        Ооо... сколько курева... спасибо! :) А формул-то формул...:( - Kit(07.04.2015 15:04)

Кибернетика, автоматика, протоколы