У шефа батарея 40Ач, ее хватает примерно на 130км летом и 80..100
зимой по трассе, по городу ессно меньше, это до начала работы ДВС
при остатке заряда 12%, далее ДВС поддерживает ~15%. Зарядка на
работе однофазная 7кВт, реально 7, проверял клещами, вроде немного,
но линию отдельную от щита тянули. И при этом зарядка 15-100 занимает около 6 часов, это значит, что если поехал куда по Москве(город немаленький однако) в середине дня, то изволь потом сидеть и заряжаться, чтобы без ДВС доехать до дома и утром обратно. Если на производство едем с ним, то старается по дороге остановиться и зарядится. Зарядка 180кВт, но машина берет 60 с уменьшением до 20 по мере зарядки и это значит лишний час в каждую сторону. Там тоже приходится ждать, пока зарядится от 7кВт. Да, по деньгам конечно в итоге дешево, на бензине примерно в 5 раз меньше, чем на ЭЭ(в основном халявной) пробег, но это только если потери времени не считать.
Наверно, если строго дом-работа и на работе заряжаться, то дешево и удобно, но фактически нужна еще одна машина и скорее всего в Штатах так и есть, скорее и не одна там еще в семье.
Andreas (Вчера, 11:12, просмотров: 37) ответил Yurasvs на Сейчас у нас морозы 15...20 градусов, что для Украины редкость.
Расход на моей далеко не новой Тесле перевалил за 300Вт*ч/км, да
еще и расходует энергию на стоянке на подогрев батареи ( день
постояла возле работы на морозе - минус 3...4км запаса хода). Если
сейчас зарядить до 100% (чего я почти никогда не делаю ради
продления срока службы батареи), реально проедет с печкой по такому
морозу чуть более 200км, хотя летом проезжает 350...380. Для моих
потребностей (50...70км в