Интересная статья, но если сходу, то походу студенты писали про
многофазные машины: Мне такие перлы нравятся:
"Авиационные генераторы: когда надёжность критична"
"Переход к шестифазной конфигурации снижает фазный ток до 210 А — уменьшение на 40%. Это позволяет использовать более лёгкие кабели, стандартные силовые полупроводниковые модули, упростить систему отвода тепла. Однако экономия веса — не главное преимущество."
Карл, как снижается вес, если масса железа и меди машины увеличивается, а сечение кабелей для той же мощности не изменяется, а полупроводниковых модулей вдвое больше?
Ладно а что главное?
"Ключевое достоинство многофазных генераторов — возможность разделения обмоток на независимые группы. Шестифазная машина может быть выполнена как две независимые трёхфазные обмотки, сдвинутые на 30 электрических градусов (рис. 1). При выходе из строя одной обмотки (короткое замыкание, обрыв, повреждение изоляции) система управления обнаруживает неисправность, отключает повреждённую группу и продолжает работу на оставшейся."
Напомню, что в авиации резервирование делается другим генератором, который резервирует не только электрическую часть но и механическую.
Anvar (Сегодня, 07:09, просмотров: 87) ответил Toчкa oпopы на Хабарка: "Моделирование многофазных электродвигателей: любое число
фаз без изменения структуры модели"