В связи с постепенным переводом нашей продукции на карбид кремния
немного изучал этот вопрос. Сведения в разных источниках зачастую
противоречат друг другу. Основным вредным фактором влияния
частотника на двигатель большинство экспертов признают выбросы
напряжения на кабеле со стороны двигателя, обусловленные
рассогласованием волновых сопротивлений. В наихудшем случае, при
длинной линии и быстром модуле в ПЧ, амплитуда выбросов может
достигать двойного напряжения DC шины, то есть, например, при торможении, когда шина подскакивает до 750...780В, напряжение коротких выбросов на двигателе может достигать 1660В, что, якобы, вредно для изоляции. Но эту изоляцию испытывают мегомметром на 2.5кВ... Практика показывает, что в основном изоляция дохнет от перегрева из-за неверно выбранного режима работы, причем даже без частотника. Водоохлаждаемые шпиндельные движки иногда дохнут от попадания охлаждающей жидкости в высоковольтную часть из-за протечек. И это все. Большинство источников утверждают, что с традиционными IGBT модулями выбросы большой амплитуды могут быть при длине кабеля более 20...30м, а с карбидкремниевыми более 10м. У нас от обкакточной с частотниками до моторной с моторами метров 30 кабеля, каких либо проблем не заметил. Наоборот, карбид работает мягче, помех внутри себя создает МЕНЬШЕ, кратковременный сквозной ток при переключении плеч в разы короче в связи с малым временем обратного восстановления встроенных диодов. Насчет помех в эфир не скажу, изрядно гадят и те, и те. На всякий случай выходные 3 фазы карбидкремниевых аппаратов внутри ПЧ перед подачей на клеммы пропускаю через большую ферритовую бочку.
Yurasvs (Сегодня, 20:04, просмотров: 64) ответил Solo на Мотор (ака, подшипник!) не терпит блуждания токов! То то и оно..