Nikolay_Po (Вчера, 22:57, просмотров: 16) ответил jlm на Ладно с новинками, китайцев не догнать. Сколько надо, чтобы с
машиной от АвтоВАЗа в автомастерской не жить, не следить по весне
где какая резинка рассохлась и треснула и чего то опять течет?
Вроде таксистам особо многого не надо, чтоб салон и багажник
просторный, и ходила по 500тыс до капиталки. Один хрен несмотря на
все ухищрения китайцев стараются брать. Чего сам то АвтоВАЗ не
купил?Этим машинам нужен русский мужик. Ломается, можно сказать, часто. Но никогда не подводит. С 2022г и чуть меньше 100к км, заменил оба цилиндра сцепления - рабочий и главный. Заменил три расширительных бачка (пока не поменял красный антифриз на зелёный - у родных пробок из-за ультрафиолетового красителя, залипала уплотняющая резинка и рвало расширительные бачки). Рвало шланги печки. Менял два раза - в первый раз некачественные поставил. Рвало печку. Менял задние амортизаторы, менял опорные подшипники передних стоек. Дважды менял шаровые опоры, дважды менял рычаги рулевой трапеции. Сочилось масло из-под крышки головки цилиндров - менял прокладку. Менял датчик положения распредвала. Менял подшипники передних ступиц. На второй год, потерял (снял и отдал в металлолом) защиту картера - посрывало резьбу болтов крепления. Трижды резал о камни шины с боковыми порезами. Задние тяги-стабилизаторы менял уже три раза. С моими прыжками, бывало, разрывало на тягах кольца с сайленблоками. Благо подвеска так устроена, что отдельный отказ (обрыв тяги) не обездвиживает машину. Просто появляется стук, грохот на кочках, изменения в траектории при езде по неровностям - но контроль направления, возможность рулить - сохраняются. Ещё заметил, что даже в конце срока эксплуатации опор, тяг, кулаков, машина обычным, покрытым дорогам едет без грохота, без дребезга, без лязга. Нет ненагруженных сочленений, которые при износе бы стучали. Начинает стучать только на неровностях большой амплитуды.
Но ни одна из неисправностей не обездвиживала машину - всегда приезжал домой своим ходом. Отказы сцепления - постепенные. Просто брал из заначки тормозную жидкость и доливал пару дней, пока на сервис не отгоню. В багажнике всегда канистра антифриза. Лопалась трубка печки - переодевал оставшуюся, закольцовывая поток мимо печки. Подвеску ремонтирую по мере износа. Ничего не болтается, не гремит - только поскрипывает.
Зато езжу по грунтовкам без ограничений. Ну разве что когда совсем сухо, стараюсь сдерживаться - пыль столбом стоит, если быстро ехать, приходится потихонечку и даже от обгонов отказываюсь - некрасиво оставлять в облаке пыли всю колонну, из уважения к людям, которые так же как я, едут на работу, везут детей в школы. Плетёмся медленно, зато без пыли. Импортные внедорожники сейчас вынуждены аккуратно переваливаться с кочки на кочку. В былые времена носились наравне со мной и даже быстрее. А сейчас - ремонт подвески очень дорог.
В общем, отечественная машина - это размен стоимости эксплуатации на требования к рукастости водителя и готовности вмешиваться в случае неисправностей в дороге. Детали же в несколько раз дешевле, чем для импортных машин и, мало того, практически всё есть в круглосуточном специализированном магазине.