caxapa.ru :: Уменьшение толщины стали, лак вместо фосфатной изоляции, никаких сварных швов, минимальный облой на краях при штамповке, шлифовка поверхностей ротора и статора, жидкостное охлаждение ротора(кстати, Маск от него отказался).

БAPMAЛEЙ (15.02.2022 20:54, просмотров: 217) ответил saifullin2 на Вот и я же про то. Что карбид-карбидом, а железо в движке тоже нужно подтягивать по частотным свойствам.

Уменьшение толщины стали, лак вместо фосфатной изоляции, никаких сварных швов, минимальный облой на краях при штамповке, шлифовка поверхностей ротора и статора, жидкостное охлаждение ротора(кстати, Маск от него отказался).

Ответить

- Возможно, переход на моторы с переменным мю в роторе позволил повысить КПД движка, и стало можно работать без жидкостного охлаждения, и от него сразу отказались, ибо геморрой. - Evgeny_CD(15.02.2022 21:06)
  - Статор по прежнему охлаждается жидкостью. Основные потери там в меди, токи в сотни ампер как никак. - Yurasvs(15.02.2022 22:12)
    - Его охлаждать по разному можно. Как в классических станочных шпинделях - рубашка с кольцевыми канавками и внешняя труба, каналы в самом магнитопроводе, прямое охлаждение обмоток. Гыы. Очистка напрочь заросших грязью и ржавчиной каналов охлаждения - отдельный секс. Иногда помогает прокачка раствора горячей лимонной кислоты или Трилона-Б. - БAPMAЛEЙ(15.02.2022 22:30)
      - Ну во всяких Теслах каналы поширше, не так забиваются. Когда я первый раз заглянул под капот Лифа с пробегом 160тыс. км, и с которым, по словам владельца, за это время не делалось вообще ничего, меня поразил цвет Тосола. Голубой, как будто вчера налили. Высоких температур нет, и он очень хорошо сохраняется. - Yurasvs(15.02.2022 22:47)

Технологии