Kpoк (09.06.2026 12:12, просмотров: 160) ответил Solo на Расскажу как все происходило.. Изначально я наткнулся на статью в
Хайтеке+ об изобретении китайцами нового магнитного материала,
потом заинтересовало использование таких магнитов в аксиальных
электродвижках фирмы Яса. Поняв, что я тупой изначально, полез в
теорию таких моторов с осевым магнитным потоком, после чего,
окончательно приняв, что тупее меня не существует балбесов на этом
форуме, решил поинтересоваться мировым двигателестроением, чего и
Вам желаю на досуге!-
- Удельная мощность и крутящий момент современных электромоторов
ограничен исключительно возможностью отвода тепла. Повышение КПД с
95 до 98% это колоссальный скачек, практически революция. Меньше
необходимые размеры моторов, меньше материалоемкость и так далее по
цепочке. И если в электромобилях все равно батарея большая и
тяжелая, то в промышленности батарей нет, и там это очень важно. У
нас в обкаточной комнате стоит несколько сборок из пар асинхронных
моторов, соединенных Yurasvs(354 знак., 09.06.2026 16:47)
- Где основные потери 1) Медь? 2) Вихревые токи в магнитах? 3)
Подшипники? - Kpoк(09.06.2026 16:52)
- В основном медь. На 50герцовых моторах потери в железе сравнительно
небольшие. На более высокооборотных их доля возрастает. Подшипники
мизер. Немало ест вентилятор охлаждения. Сейчас появились BLDC
моторы без железа и соответствующих потерь, но момент на ампер тока
у них меньше. - Yurasvs(09.06.2026 20:53)
- Бывают ситуации, когда моментом можно пожертвовать в угоду кпд. Как
у них с этим? - Kpoк(10.06.2026 14:19)
- Там жертвуют КПД в угоду хорошей динамике. Особенно это заметно на линейных coreless моторах. - БAPMAЛEЙ(10.06.2026 14:53)
- Бывают ситуации, когда моментом можно пожертвовать в угоду кпд. Как
у них с этим? - Kpoк(10.06.2026 14:19)
- Все три, плюс 4) Потери на перемагничевание. - БAPMAЛEЙ(09.06.2026 17:01)
- Да, Забыл про неё. И доля у всех приблизительно равная или кого-то
можно удушить?. - Kpoк(09.06.2026 17:05)
- Омическое сопротивление обмотки - главное зло. - БAPMAЛEЙ(09.06.2026 17:07)
- Поэтому экспериментируют со сверхпроводниками? - Kpoк(09.06.2026 23:48)
- На сколько я знаю, у них цена запредельная и до сих пор при работе
не ушли от температуры жидкого азота. Конкурентов у меди в
коммерческом применении нет. Все пляски вокруг максимально
эффективного отвода тепла от обмотки без раздувания её габаритов и
массы. - БAPMAЛEЙ(10.06.2026 07:22)
- "Азотные" сверхпроводники катают уже сотнями километров. Цены разумные. - Kpoк(10.06.2026 14:05)
- На сколько я знаю, у них цена запредельная и до сих пор при работе
не ушли от температуры жидкого азота. Конкурентов у меди в
коммерческом применении нет. Все пляски вокруг максимально
эффективного отвода тепла от обмотки без раздувания её габаритов и
массы. - БAPMAЛEЙ(10.06.2026 07:22)
- Поэтому экспериментируют со сверхпроводниками? - Kpoк(09.06.2026 23:48)
- Омическое сопротивление обмотки - главное зло. - БAPMAЛEЙ(09.06.2026 17:07)
- Да, Забыл про неё. И доля у всех приблизительно равная или кого-то
можно удушить?. - Kpoк(09.06.2026 17:05)
- В основном медь. На 50герцовых моторах потери в железе сравнительно
небольшие. На более высокооборотных их доля возрастает. Подшипники
мизер. Немало ест вентилятор охлаждения. Сейчас появились BLDC
моторы без железа и соответствующих потерь, но момент на ампер тока
у них меньше. - Yurasvs(09.06.2026 20:53)
- Где основные потери 1) Медь? 2) Вихревые токи в магнитах? 3)
Подшипники? - Kpoк(09.06.2026 16:52)
- Надо, чтоб замкнутая батарейка устраивала небольшой тактический ядерный взрыв. - jlm(1 знак., 09.06.2026 12:29, ссылка)
- Помню, кажысь, в Томске, в 83-м году мы брали совсем плоский электродвижок для управления одной из степеней робота. Тогда это считали революцией и махали этим перед Асеа и Пумой на выставке Автоматизация 83.. И да, про ниодим тогда не знали.. - Solo(09.06.2026 12:25)
- Удельная мощность и крутящий момент современных электромоторов
ограничен исключительно возможностью отвода тепла. Повышение КПД с
95 до 98% это колоссальный скачек, практически революция. Меньше
необходимые размеры моторов, меньше материалоемкость и так далее по
цепочке. И если в электромобилях все равно батарея большая и
тяжелая, то в промышленности батарей нет, и там это очень важно. У
нас в обкаточной комнате стоит несколько сборок из пар асинхронных
моторов, соединенных Yurasvs(354 знак., 09.06.2026 16:47)