caxapa.ru :: всё это напоминает возню с двигателем Ванкеля, с которым все носились "как чёрт с писаной торбой". На этой ниве много альтернативных проектов с интересными идеями, но у них всех один общий недостаток: - нет безоговорочного принципиального преимущества перед традиционной схемой с кривошипно-шатунным механизмом (ну так, что прям принципиально лучше, и намного), а вот сложность, и соответственно цена в производстве у всех сильно выше, да и надёжность меньше. Поэтому,

Adept (29.12.2022 15:46, просмотров: 230) ответил Evgeny_CD на Жертвы зеленобесия. Двигатель без шатунов. В конце крайне интересно про двигатели Баландина. И про современных российских конструкторов, которые развивают тему. При КПД 35%+ для небольшой мощности это просто идеальный вариант для гибридов.

всё это напоминает возню с двигателем Ванкеля, с которым все носились "как чёрт с писаной торбой". На этой ниве много альтернативных проектов с интересными идеями, но у них всех один общий недостаток: - нет безоговорочного принципиального преимущества перед традиционной схемой с кривошипно-шатунным механизмом (ну так, что прям принципиально лучше, и намного), а вот сложность, и соответственно цена в производстве у всех сильно выше, да и надёжность меньше. Поэтому,

в общем, в данном вопросе уже нет значимого прогресса более 100 лет. Так - эволюционное развитие (что тоже немало), позволившее поднять КПД и улучшить массогабаритные показатели в 2-3 раза, но не более того. А революционных решений, вот как бы и нет :(

...делать нужно так, как нужно. А как ненужно - делать не нужно (С) Винни-Пух :)

Ответить

- Мне кажется, прогресс в другом. Для современного обрабатывающего центра пофиг, какой профиль точить. Да, времени может затратиться больше, но точность не пострадает. Если двигун будет весить в 2 раза меньше - это нехило такое преимущество. Далее, у безшатунников рекламируют меньшее обороты, что само по себе уменьшает износ. Если он крутит генератор, оптимизированный под такую частоту вращения, а на выходе генератора инвертор, то все будет хорошо. - Evgeny_CD(29.12.2022 15:59)
  - Например, Если рассматривать рынок портативных генераторов, то снижение массы там ох как востребовано. - Evgeny_CD(29.12.2022 16:00)
    - ну да, в авиации ещё, но ресурс.... механизм сильно сложнее, дороже, ненадёжнее.... Но как бы ДВС в части преобразования поступательного движения во вращательное, достиг уже совершенста, на уровне знакомых и вылизанных ~~как котовы яйца~~ до блеска идей. Нужна именно какая-то революционная шиз-идея Adept(1861 знак., 29.12.2022 17:25)
      - Не нужна революционная идея и даже вредна. Надо просто поставить на поток выпуск мерседесовских дизелей - лет на 15 стране хватит. - General(29.12.2022 19:33)
        
        закрыть текущие потребности да, но мне почему-то казалось, что на уровне двигателей для народного хозяйства у нас всё норм. Ещё пр СССР всё было ~~украдено~~ сделано (студебеккеры, там всякие, форды, и даже чисто наши были :) Ну а что-то инновационное - эт в тему того, что на поле традиционных ДВС всё уже давно окучено. Там ловить нехрен (хотя задачу сделать современный движ с прямым впрыском или хороший дизель, наши не поднимут ещё лет "дцать" :(( - Adept(29.12.2022 19:39)
        
        Вот в этом полный консенсус - насчет наши не смогут лет цать :( - Evgeny_CD(29.12.2022 23:44)
        
        Автомобилем пользуется огромное количество людей не получивших достаточного образования, поэтому все что касается автомобиля обросло огромным количеством мифов. Один из мифов - русские машины гавно. Обычная массмедиа русофобия. Причем чем меньше человек отличает "шпильку от болта" тем она выше. - IBAH(30.12.2022 16:50)
        
        Ну вот, чуть выше, таблица с дизелями от ЗР. Глядя наискосок, КамАЗ - вполне конкурентен. Или нет? - Toчкa oпopы(30.12.2022 07:35)
        
        При современном уровне развития систем проектирования и систем управления, все упирается в промышленные технологии. Помню рассказ технолога-литейщика Ваза о запуске 21083 блока. До 90% уходило в брак, пока научились лить - IBAH(30.12.2022 16:45)
    - Было бы гораздо эффективнее получать ээ прямым каталитическим окислением топлива. Патентов на эту тему вагон, и я не понимаю в чём затык. - =AlexD=(29.12.2022 16:37)
      - большая востребованность именно в преобразовании энергии сжигания топлива появилась только недавно, с появлением массового электротранспорта (хотя, тепловозы, - чем не целевая ниша...) В общем, мне кажется, что тут больше проявляется косность и инертность мышления. Всем нужен именно преобразователь энергии топлива в механический момент на валу. А это - традиционные ДВС. - Adept(29.12.2022 16:51)

Технологии