Kpoк (Сегодня, 18:30, просмотров: 26) ответил LordN на ага-ага. трение, мать его, качения. а то что эту ебанину стотонную
надо таскать в гору, это конечно все за так.-
- В институте проходили. В СССР трамвай высокие капзатраты (рельсы,
контактная сеть), , низкие текущие расходы, долгая окупаемость.
троллейбусы средняя, автобусы быстрая, но высокие текущие расходы.
Сейчас все не так. - Anvar(Сегодня, 18:36)
- Прокладка НОВОЙ асфальтовой дороги стоит на порядок дороже прокладки нового рельсового пути. Простой пуск общественного транспорта по существующим дорогам вызывает коллапс транспортной сети. Поэтому сейчас выделяют специальную проезжую часть для автобусов, троллейбусов и электробусов. Значит нужно сравнивать затраты на расширение проезжей части для общественного транспорта, а не заниматься подтасовкой. Часть трамвайных путей прокладывают там, где в принципе нет асфальта. my504(68 знак., Сегодня, 22:16)
- Еще выбросы в городскую среду забыли сравнить. Электротранспорт - "выхлоп" где-то "там" (его в явном виде может не быть, если это АЭС или ГЭС, а не ТЭС и не ГРЭС), а автобусы это выхлоп прямо здесь, в городе. - reZident(Сегодня, 19:27)
- На беду в г. Шахты контактная сеть оказалась медной. Это и решило судьбу трамваев в городе в благословенные девяностые. - Kpoк(Сегодня, 18:46)
- В институте проходили. В СССР трамвай высокие капзатраты (рельсы,
контактная сеть), , низкие текущие расходы, долгая окупаемость.
троллейбусы средняя, автобусы быстрая, но высокие текущие расходы.
Сейчас все не так. - Anvar(Сегодня, 18:36)