caxapa.ru :: Да какие движки. Движки, это вишенка на торте. Откройте какую инфографику по поставщикам, там всё Америка-Эуроппа-Япония. Хи-хи-мон краник повернул и всё. Это одна из редких областей промышленности Китая, которую легко держать за яйцы.

mse homjak (19.05.2026 12:40, просмотров: 97) ответил Anvar на Движки пока не научились, они и наших много покупают, но свои уже на выходе. Летные испытания проходят

Да какие движки. Движки, это вишенка на торте. Откройте какую инфографику по поставщикам, там всё Америка-Эуроппа-Япония. Хи-хи-мон краник повернул и всё. Это одна из редких областей промышленности Китая, которую легко держать за яйцы.

Ответить

- Вы видимо чего-то не понимаете. Они планируют продавать на внешних рынках, а там надо импортное, также как с нашим SSJ и MC-21 было, чтобы тебя пустили. На внутренний они еще мало (сотни) сделали, но клепают. - Anvar(19.05.2026 13:00)
  - Если пройдена сертификация и валидирована какой-нить западной конторой, то хочь на каких комплектующих летай. Чо за децад. - mse homjak(19.05.2026 13:20)
    - Вы сами себе ответили "валидирована какой-нить западной конторой" ВЫ Погосяна что ли не читали про SSJ. Ему прямо сказали, что из отечественных конечно "валидируем", лет через 100. И прямо озвучили процент импортного оборудования. - Anvar(19.05.2026 13:59)
      - Чоза бред? Когда делали ССЖ, "отечественный производятел" работал в стиле "жри чо дадено" и комплектующие уровня западных контор делать не хотел, вообще. Дажэ если и мог. А тогда дажэ с "мочь" были проблемы. У нас, тупо, свой салон сертифицировали тока в прошлом году-начале этого, не упомню ужэ. Салон! Чо "из отечественного", Погосян хотел "валидировать" в 2005? - mse homjak(19.05.2026 14:05)
        
        Нормально проектировали для внутреннего рынка АН-148 и хотели ТУ-204 оживить, а SSJ именно планировался влезть в нишу среднемагистральных под эгидой Боинга и Аирбаса, и конкурировать собирались с Эмбраером и Бомбардье - Anvar(19.05.2026 14:21)
        
        ССЖ проектировался, как лучший аппарат в своём классе. Что, собсно и получилось. Тогдашняя российцкая промышленность снабдить комплектацией мирового уровня проект не хотела и/или не могла. 204 получил свой сертификат ещо, кажысь, в СССР. Там требования ко всему были другие. А 148, кстати, показателен. У него сертификационных полётов было чуть не вдвое меньше, чем у ССЖ. Нормально, да? Не смотря на участие грандов мирового уровня в ССЖ. И, да. Всё, что щас с китайцким mse homjak(171 знак., 19.05.2026 18:15)
        
        Всё правильно, SSJ самолёт досанкционных времен, из глобальных комплектующих, для своих нужд и продажи на экспорт. Сразу же после 2014 он испытал трудности с комплектацией, а уж после 22 года... - Ralex(19.05.2026 14:43)
        
        Он и до 2014 года испытывал трудности, один движок чего стоит, который делал не "отечественный производятел", а ресурс в два раза ниже оказался. - Anvar(19.05.2026 14:45)
        
        Там ещо немаловажный нюанс: обосновывали экономику и разрабатывали его, в тучные 2000-е, а вышел он, в пост-кризис 2007-2008 годов. Практически все заказчики к тому моменту имели слишком бледный вид, чтобы покупать новые борта. Кстати, у Интержжэта на прикол встали не только ССЖ, но и Эрбасы. А французам возня с двигателями не упёрлась, т.к. получилась малая серия. Они и работали над движком на отгребись. - mse homjak(20.05.2026 17:15)
        
        -> - _volkanaft_(1 знак., 19.05.2026 15:35, ссылка)
        
        Спасибо. - Nikolay_Po(20.05.2026 14:15)
  - Ну глупость же написана.. На внешних рынках надо - 1) чтобы тебя в принципе пустили, 2) чтобы все сертификаты соответствовали. А не чтобы комплектующие были такой-то страны происхождения. - POV(19.05.2026 13:10)
- Силовуха (контроллеры и т.п.) - в китайских поделях сплошь европа/америка. Что автоэлектроника что источники питания. Только вот ключи боле-мене научились делать, да и то до топовых инфинеон как до ~~китая~~ луны раком. - POV(19.05.2026 12:47)

0xFF