caxapa.ru :: SLA в качестве буферного аккумулятора для бортовой сети 12В. Подскажите, время заряда обязательно ограничивать?

Harry (26.11.2009 12:57 - 13:01, просмотров: 22833)

SLA в качестве буферного аккумулятора для бортовой сети 12В. Подскажите, время заряда обязательно ограничивать? Просят очень бюджетную схему. Пока придумалось вот это. Покритикуйте, пожалста. Напряжение на выходе DC-DC задается термокомпенсированным делителем + ограничивается током зарядки с current shunt monitor'а. Будет он, наверно, на TL494-подобном - с двумя компараторами сравнения проще реализовать, да и заказчик намекает на гальваноразвязку.

Ответить

- Такая схема часто применяется, герметичный свинец ее вполне адекватно переносит. Другой вопрос что будут траблы в случае переразряда аккума ASDFS(95 знак., 26.11.2009 13:50)
  - Не, переразряжать не будем, это оговаривается особо. При напруге аккума ниже 10В нагрузка отключается. Harry(96 знак., 26.11.2009 14:55)
- Очень бюджетная схема реализована в любом старом автомобиле :-) Там нет нихрена вообще, аккум подцеплен напрямую к выходу генератора. И ничего, работает без всяких термокомпенсаций, ограничений времени заряда и прочей шелухи. - Shura(26.11.2009 13:09)
  - есть там термокомпенсация, в "реле регулятора" живёт - koyodza(26.11.2009 13:46)
    - Может в крутых иномарках термокомпенсация есть, а в наших точно нет. Только стабилитрон и КТ829 :-) - il-2(26.11.2009 13:57)
      - На мою 40 баксов стоило сцукко. Уж не знаю, чего там внутри, может центов на 40 чего и насовали :-) - Shura(26.11.2009 14:10)
        
        А что за пепелац таки купил? - MBedder(26.11.2009 21:59)
        
        Seat Cordoba Vario 2000 г., отличная машинка. - Shura(27.11.2009 13:46)
        
        Одобрямс - MBedder(27.11.2009 23:22)
        
        У него клиренс =0 :) Как ездить то? - Гудвин(27.11.2009 14:58, ссылка)
        
        Гы, у меня такой почти и был поначалу. Далбайоп-предыдущий владелец срезал пружины и амортизаторы, сделал типа "спортивную посадку" :-) - Shura(27.11.2009 15:07)
        
        Весь в моего отпрыска ;) Мой не режет Гудвин(280 знак., 27.11.2009 15:14)
        
        +/- лапоть, но есть. Тупо на p-n переходах и реализована - koyodza(26.11.2009 14:23)
    - реле-регулятор греется как следует, какая там термокомпенсация будет - Shura(26.11.2009 13:52)
  - Если ты о старых жигулях, то там есть РЭЛЕ-регулятор. В прямом смысле этого слова :-) - il-2(26.11.2009 13:46)
    - В инструкции по его ремонту-наладке были слова maik-vs(352 знак., 27.11.2009 14:23)
  - нену 21 век жеж на дворе:) Harry(104 знак., 26.11.2009 13:38)
    - Непонятно про "буферный аккумулятор" "для бортовой сети". Можно подробнее чуток? - Гудвин(26.11.2009 13:42)
      - Некое устройство питается от бортовой сети автомобиля. потребляет около 1А. Реально вроде даже 0,5А. Его хотят защитить от отключения (злонамеренного или случайного). - Harry(26.11.2009 13:52)
        
        Ну именно так работает любая нормальная автосигнализация. Схемы в инете быть должны - Shura(26.11.2009 14:14)
        
        Я бы попробовал просто подключить этот дополнительный аккумулятор через мощный шоттки диод с малым падением напряжения к основному аккумулятору. В этом случае все автоматически разруливается... - Гудвин(26.11.2009 13:59)
        
        И его зарядка? - Harry(26.11.2009 14:09)
        
        Да вы офигели. Хоть балластный резистор надо поставить. ASDFS(67 знак., 26.11.2009 14:03)
        
        провода достаточно длинные? Вот они ток и ограничат, обычно этого достаточно - koyodza(26.11.2009 14:24)
        
        Правда что ли? А опыт есть? ASDFS(249 знак., 26.11.2009 14:29)
        
        А двух диодов жалко? ASDFS(75 знак., 26.11.2009 14:45)
        
        +1 - Shura(26.11.2009 14:48)
        
        есть, правда 7Ач, там хватает. Для 1Ач и правда пару Ом проволочный лучше поставить - koyodza(26.11.2009 14:31)
        
        Я и написал - попробовать :) Тут соображения такие: Имхо, это вся бодяга для какой-нить GSM сигналки. По-сути резервный аккумулятор для небольшого периода времени (попытка взлома и пр.). Девайс отработает свое и отключится. Мало того, девайс должен Гудвин(215 знак., 26.11.2009 14:48)
        
        ЭЭЭЭмммм... Дык про заряд поясните... Согласно даташыту напряжение заряда - 13,2...14,4 при +50...-10 градусах цельсия. Откуда оно возъмется, учитывая падение на диоде? - Harry(26.11.2009 15:24)
        
        И на диоде шоттки drop зависит от тока. На небольших токах от 0.15-0.2В. Этого вполне достаточно. - Гудвин(26.11.2009 15:36)
        
        На штатном аккуме напряжение при включенном двигателе ~ 14.6В. Вот оттуда и возьмётся. - Shura(26.11.2009 15:27)
        
        Не, не убедили. Даташит настаивает на хорошей стабилизации тока и напряжения заряда. ДЦ-ДЦ все-таки поставлю. К тому же у заказчика появилось желание и не КАМАЗах его использовать. - Harry(26.11.2009 18:11)
        
        Ты хочешь сделать стабилизацию тока и напряжения одновременно? :-) Тебе тут уже подсказали хорошее решение на 3-х диодах и резисторе. Если непременно хочется заряжать по даташиту, то заряжать надо источником тока с ограничением по напряжению в нагрузке, il-2(22 знак., 27.11.2009 07:43)
        
        3 диода и резистор отпали хотя бы по причине возможной 24-вольтовой бортовой сети. ДЦ-ДЦ не катит даже при включении по схеме в корне поста? Это конечно не Э3, конкретную реализацию надо прорисовать - просто идея. - Harry(27.11.2009 09:42)
        
        Если эта схема ограничивает ток заряда, то да, покатит. Получается как раз то о чем я говорил. - il-2(27.11.2009 16:05)
        
        Во-во.. Камазисты первые эту фуйню и выкинут... Да еще разработчику при случае накостыляют монтировкой. DC-DC он тоже не святым духом питается - не сможет камазист в морозное утро завести пепелац, долго будет разработчику икаться ;) - Гудвин(26.11.2009 18:20)
        
        С чего бы? Это не сигнализация, вообче к функционированию авто девайс отношения не имеет. - Harry(26.11.2009 18:33)
        
        DC-DC за время стоянки, ночью, в мороз съест штатный АКБ. - AlexBi(26.11.2009 19:08)
        
        Этта... ~~Мопэд~~ конечный девайс не мой. Необходимость его установки в авто и режим эксплуатации определяю не я. Мне поставили задачу обеспечить упсовское питание с указанным типом резервного аккумулятора. Или вы полагаете, что основной аккумулятор Harry(69 знак., 27.11.2009 09:47)
        
        +1. Ну не за одну ночь, но за "морозные выходные" запросто - koyodza(26.11.2009 20:50)
        
        Ты описал штатный режим. А теперь представь первичное подключение - основной аккум полностью заряжен, резервный полностью разряжен - Shura(26.11.2009 14:50)
        
        блин, ну и поставь 2 Ом - koyodza(26.11.2009 14:52)
        
        ну и поставлю, а у тебя аккум ёбнет :-Р хотя, внутреннее сопротивление разряженного аккума велико, мож и прокатит - Shura(26.11.2009 14:55)
        
        Именно... Когда соединяешь дохлый аккум для прикуривания, ну ниччо ни разу не взорвалось... - Гудвин(26.11.2009 15:08)
        
        Ога... - Shura(26.11.2009 15:11, ссылка)
        
        Дык там не вес важен - внутреннее сопротивление :) - Гудвин(26.11.2009 15:37)
        
        :=P - koyodza(26.11.2009 14:58, ссылка)
        
        Э не, этого достаточно для большого аккума, а маленький эбанёт - Shura(26.11.2009 14:27)

Схемы, платы, компоненты