mse homjak (19.05.2026 13:20, просмотров: 82) ответил Anvar на Вы видимо чего-то не понимаете. Они планируют продавать на внешних
рынках, а там надо импортное, также как с нашим SSJ и MC-21 было,
чтобы тебя пустили. На внутренний они еще мало (сотни) сделали, но
клепают.-
- Вы сами себе ответили "валидирована какой-нить западной конторой"
ВЫ Погосяна что ли не читали про SSJ. Ему прямо сказали, что из
отечественных конечно "валидируем", лет через 100. И прямо озвучили
процент импортного оборудования. - Anvar(19.05.2026 13:59)
- Чоза бред? Когда делали ССЖ, "отечественный производятел" работал в
стиле "жри чо дадено" и комплектующие уровня западных контор делать
не хотел, вообще. Дажэ если и мог. А тогда дажэ с "мочь" были
проблемы. У нас, тупо, свой салон сертифицировали тока в прошлом
году-начале этого, не упомню ужэ. Салон! Чо "из отечественного",
Погосян хотел "валидировать" в 2005? - mse homjak(19.05.2026 14:05)
- Нормально проектировали для внутреннего рынка АН-148 и хотели
ТУ-204 оживить, а SSJ именно планировался влезть в нишу
среднемагистральных под эгидой Боинга и Аирбаса, и конкурировать
собирались с Эмбраером и Бомбардье - Anvar(19.05.2026 14:21)
- ССЖ проектировался, как лучший аппарат в своём классе. Что, собсно и получилось. Тогдашняя российцкая промышленность снабдить комплектацией мирового уровня проект не хотела и/или не могла. 204 получил свой сертификат ещо, кажысь, в СССР. Там требования ко всему были другие. А 148, кстати, показателен. У него сертификационных полётов было чуть не вдвое меньше, чем у ССЖ. Нормально, да? Не смотря на участие грандов мирового уровня в ССЖ. И, да. Всё, что щас с китайцким mse homjak(171 знак., 19.05.2026 18:15)
- Всё правильно, SSJ самолёт досанкционных времен, из глобальных
комплектующих, для своих нужд и продажи на экспорт. Сразу же после
2014 он испытал трудности с комплектацией, а уж после 22 года... - Ralex(19.05.2026 14:43)
- Он и до 2014 года испытывал трудности, один движок чего стоит,
который делал не "отечественный производятел", а ресурс в два раза
ниже оказался. - Anvar(19.05.2026 14:45)
- Там ещо немаловажный нюанс: обосновывали экономику и разрабатывали его, в тучные 2000-е, а вышел он, в пост-кризис 2007-2008 годов. Практически все заказчики к тому моменту имели слишком бледный вид, чтобы покупать новые борта. Кстати, у Интержжэта на прикол встали не только ССЖ, но и Эрбасы. А французам возня с двигателями не упёрлась, т.к. получилась малая серия. Они и работали над движком на отгребись. - mse homjak(20.05.2026 17:15)
- -> - _volkanaft_(1 знак., 19.05.2026 15:35, ссылка)
- Спасибо. - Nikolay_Po(20.05.2026 14:15)
- Он и до 2014 года испытывал трудности, один движок чего стоит,
который делал не "отечественный производятел", а ресурс в два раза
ниже оказался. - Anvar(19.05.2026 14:45)
- Нормально проектировали для внутреннего рынка АН-148 и хотели
ТУ-204 оживить, а SSJ именно планировался влезть в нишу
среднемагистральных под эгидой Боинга и Аирбаса, и конкурировать
собирались с Эмбраером и Бомбардье - Anvar(19.05.2026 14:21)
- Чоза бред? Когда делали ССЖ, "отечественный производятел" работал в
стиле "жри чо дадено" и комплектующие уровня западных контор делать
не хотел, вообще. Дажэ если и мог. А тогда дажэ с "мочь" были
проблемы. У нас, тупо, свой салон сертифицировали тока в прошлом
году-начале этого, не упомню ужэ. Салон! Чо "из отечественного",
Погосян хотел "валидировать" в 2005? - mse homjak(19.05.2026 14:05)
- Вы сами себе ответили "валидирована какой-нить западной конторой"
ВЫ Погосяна что ли не читали про SSJ. Ему прямо сказали, что из
отечественных конечно "валидируем", лет через 100. И прямо озвучили
процент импортного оборудования. - Anvar(19.05.2026 13:59)