caxapa.ru :: Варистор там нафиг не нужен, ибо он помогает только от импульсных помех. Если надо, например, рассеять мощность от вращающегося движка, то ни один варистор такого издевательства не выдержит всё равно.

Shura (22.12.2008 19:10, просмотров: 174) ответил Evgeny_CD на В идеале рекуперационные диоды + варистор. В зависимости от индуктивности нужно взять варистор помощнее, чтобы он не перегрелся.

Варистор там нафиг не нужен, ибо он помогает только от импульсных помех. Если надо, например, рассеять мощность от вращающегося движка, то ни один варистор такого издевательства не выдержит всё равно.

Ответить

- У меня не двигатель. И довольная редкая (ну, максимум - одна коммутация за 5 секунд) коммутация нагрузки. У предшественников нафиг вся электроника горит (а поглядеть на нее не удается). С чего - не разумею. Может совсем уж безграмотно сделали. - POV(22.12.2008 19:42)
  - Какая конкретно нагрузка? - Shura(22.12.2008 19:27)
    - Хмм... щас нет доков на катушки. Навскидку тока ампер до 10, напруга 40 В, а индуктвиность.... хммм. не могу найти DS. Поишшу завтра. Да, от платы до нагрузки провод 2,5 квадрата (может 4) десятка 2..3 метров. - POV(22.12.2008 19:31)
      - Она что - реверсивная? Зачем там мост? - Shura(22.12.2008 19:32)
        
        Да, реверсивная. Это электротормоз поезда. - POV(22.12.2008 19:40)
        
        Позвонил своему источнику ж/д информации - оказывается в имеющейся (едва ли не единственной) доке на катушки вообще индуктивность не указывается. Тока напряжения всякие, ток, сопротивление. Блин. - POV(22.12.2008 19:42)
- Для этого есть специальные тормозные ключи. С резисторами для рессеяния мощности. - Evgeny_CD(22.12.2008 19:16)

Схемы, платы, компоненты