caxapa.ru :: это и козе понятно. выгода гибрида есть только в городском цикле, и то, смотря что считать выгодой. если топливо, то да, а если все, то хуйушки.

LordN, философ (17.07.2017 16:49 - 16:53, просмотров: 111) ответил =L.A.= на Даже гибридные авто не могут успешно конкурировать. Тест TopGear (2009 год!): "BMW M3 против Toyota PRIUS - кто экономичнее?" выявил, что PRIUS тратит больше бензина при равномерном движении. И это при том, что у BMW M3 двигатель 4,2 литра,

это и козе понятно. выгода гибрида есть только в городском цикле, и то, смотря что считать выгодой. если топливо, то да, а если все, то хуйушки. но я о другом, оксид водорода крайне агрессивен к любым покрытиям и составам при тех давлениях и температурах что будут в камере сгорания двс, плебсу об этом не рассказывают, ибо нехуй, но сути дела это не меняет. н2о это вам не со2 с продуктами горения бензина, тут маслом не отделаешься.

ЛН

Ответить

- Дык, если передвигаться исключительно по городу Москве, то можно и на велосипеде :) Но у нас страна огромная, особенно Сибирь. "Соседние города" - это расстояние километров 300. А о проблемах водородного двигателя подробно написано в статье. - =L.A.=(18.07.2017 07:07 - 07:10)
- Видимо только козе и понятно. Трудно предположить что к такому откровенно лажовому "тесту" у кого то доверие проснется. - ASDFS(17.07.2017 16:57)
  - причем тут тест? речь исключительно о преобразовании химия-механика. чем больше в нём ступеней, тем хуже общий кпд на постоянных нагрузках близких к номинальным. что тут козе мб непонятно? абсолютно все понятно... - LordN(17.07.2017 17:18)
    - Речь о том что ДВС эффективен в очень узком диапазоне параметров нагрузки. И выход из этих параметров роняет КПД в пол. Поэтому построение трансмиссии, обеспечивающей оптимальное нагружение ДВСа является очень актуальной задачей. Вот вся эта ASDFS(316 знак., 17.07.2017 18:57)
      - …ещё бы придумали как-то не объём смеси уменьшать, а вообще «пропускать ходы» на цилиндрах по очереди. Тогда фактическое сжатие будет всегда соответствовать максимальному, сохраняя КПД. Т. е. для каждого отдельного цилиндра в каждый момент времени Николай Коровин(903 знак., 17.07.2017 19:17)
      - соглашусь но только если мы говорим о двс с каким-то невъебенным кпд типа больше 50 и выше, т.е. там где в полный рост начинают ебать эффекты связанные с собственной частотой и т.п. т.е. квазирезонансные системы. если же речь об обычных LordN(273 знак., 17.07.2017 19:05)
        
        в некоторых случаях гибридность облегчает. Например , карьерные самосвалы весом 200 тонн - все гибридные. Как раз с целью облегчения ходовой части. Также в СССР в 1950 годы выпускался автобус с гибридным двигателем. Но это для того, чтобы на =L.A.=(54 знак., 18.07.2017 08:43)
        
        а АПЛ - пароходы. - michas(18.07.2017 09:15)
        
        да ладно? LordN(190 знак., 18.07.2017 14:20)
        
        ---- - michas(18.07.2017 16:22)
        
        Наоборот, практически все с приводом от турбины. Но с электрической трансмиссией тоже встречаются. Шум редукторов там уже не играет особой роли на фоне шума пачки циркуляционных насосов первого контура. - ASDFS(18.07.2017 15:26)
        
        И ЦН уже победили. Говорят что осталось всего по немножку, но ГАКи такие изощренные, что чуют и это все оставшееся. - michas(18.07.2017 16:23)
        
        это не гибриды, это электроходы, у них только эл.движки. гибрид - это когда есть эл.движки и КПП+мосты/приводы. LordN(48 знак., 18.07.2017 09:11)
        
        Проще и понятнее - "электрическая трансмиссия". Но некоторые упорно считают это гибридом - 1111111(18.07.2017 13:16, ссылка)
        
        до полноценного гибрида не хватает аккумулятора - =L.A.=(18.07.2017 13:27)
        
        Если бы у бабушки был... Карьерники неплохо бы их заряжали на спуске - 1111111(18.07.2017 13:52)

0xFF