Схемы, платы, компоненты

Дурость. Сколько "сигнализаций" и т.п. видел -- у всех вменяемых оптронов нет. Только в поделках русских студентов. И это очень даже понятно почему. В автомобиле всё к массе привязано (имеет общий провод) и оптрон там смысла не имеет. А если про оптическую или другие виды изоляции говорить, то некоторые считают, мол это абсолютная панацея. Тоже от дурости. Оптроны обычно изолируют до единиц киловольт (от шокера, например, не помогут, да и от статики не всегда, для сети 220в -- ок). Любая изоляция имеет ёмкость через которую прекрасно могут протекать вооот-такие токи с воот-такими напряжениями. Импульсные. И схема подключенная к другой стороне оптрона (который больше от DC защищает) может не простить бездумного подхода к разработке. Если говорить про автомобили вообще, то я бы задумался на соответствие известному ГОСТу источника питания прибора. Там, кстати, не упомянута возможность тупо перепутать клеммы аккумулятора при подключении. И входы-выходы тоже примерно тем же напастям подвержены. Каких-то же волшебных исключительно-автомобильных помех, не подчиняющимся законам физики, не существует, это миф. Вообще автомобильная тема она уже повсеместно изучена и разжёвана на страницах тематической литературы и веб-сайтов. CAN и LIN вполне себе варианты. Скорей, достаточно LIN. Только кварц таки поставить, чтоб в -40 запускалось тоже. Да, и вместо самодельного колхоза с транзисторами взять готовый трансивер. Ибо сложно самому приличное что-то сколхозить (разве что, дешевле и интересно потому в массовой продукции). В приёмной части особенно, где напрашивается компаратор, а не прямо на ножку процессора (ибо "земля" в разных частях автомобиля на вольты отличаться может, да и ножка таких издевательств не факт, что выдержит, причин масса, они все бесхитростные, но сразу всё не узнаешь).